股票投资越来越得到大家的认可，那对于投资股票真的有那么赚钱嘛，当然需要选对股，那对于汽车股大家了解多少呢，现在汽车已经遍布到各家，那对于一些品牌车公司来说这无疑是一件好事儿，那对于汽车股比放开到底有多大用处呢，接下来就和小编一起来了解一下吧，首先我们先来看一下汽车股比放开是什么意思!
中国已经成为世界第一大汽车市场、拥有最齐全的产业种类，加工制造能力已经达到和接近了世界先进水平。如果哪家主机厂不在中国寻求更高比例的配套，那将意味着在市场需求变化的时候无法应对，甚至因此丢失市场份额。当然，在中国本地制造还可以规避汇率风险，提高企业的抗风险能力。因此，现在放开股比不会造成产业链失控的问题。
谈到感受，付于武说：“有一种靴子终于落地的感觉!反倒是一种轻松!以前我们希望放开股比限制时间推迟，是希望自主品牌汽车再有几年的积累，核心竞争力更强，现在放开了，反倒是有了自信!毕竟产业形态已与改革开放初期大不相同，有了相当的实力!这就如刚刚加入WT0的时候，我们担心，中国企业全军覆灭，反而迎来了产业大发展;今天放开股比，放手一搏，会不会有新的更大的进步!”
有观点认为，股比放开后，中外双方的战略博弈才真正开始，外资公司一定会寻求对自己有利的股比关系。很多跨国公司在中国又有两家合资公司，为了以更低的价格获得更多的股份，外方可能会以产品为诱饵，挑动两个中国伙伴之间展开竞争，从而达成在中国重新配置资源的战略目的。实际上，跨国公司的目标是尽可能多地占领中国市场，尽可能少、尽可能慢地让中国人掌握核心技术;而中方的目标是尽快学到技术，借助合资公司占优的股份多挣钱，形成自主能力。此时，谁是合资公司的控股方就变得非常重要了。换言之，50:50的限制被放开后，中外合资公司双方将以新的姿态展开新的博弈。
一、宝马集团和华晨集团就双方合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期发展，签署了一份长期框架性协议，华晨宝马将继续扩大投资和生产。
7月12日，德国《经理人杂志》报道称，宝马将成为第一个改变合资公司股比的企业，其在华晨宝马股比将突破50%并计划提升到75%。
对此，21世纪经济报道记者向宝马中国方面求证，尚未得到明确回复。而华晨集团董事长祁玉民则回应称“瞎扯”，并表示“国家政策细则都没有出台，怎么会有具体股比”。
但是，该来的终归挡不住，股比放开势在必行。随着6月28日国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》的出台，合资股比的开放时间表的逼近，似乎预示着中国汽车产业发展即将进入新阶段。
合作共赢是王道
当地时间7月9日中午，中德两国总理与两国22位相关部门负责人共同参加第五轮中德政府磋商。中国政府网报道称，李克强总理说，“我们今天的磋商取得了丰硕成果，而且在多个领域开创了‘第一’。”
李克强总理所说的“第一”，包括中德双方当天签署的两项合作协议。其中一个“第一例”是宝马公司在中国合资企业持股超过50%。这个“第一例”，对于中国汽车业而言意义非凡。这是中国宣布合资股比放开以来，第一次出现国外企业在华的合资企业持股超过50%。
在业内看来，合资股比的改变，由多方因素构成。宝马成为第一家，似乎在“意料之中”。
“有很大的偶然性，因为恰好在这个时点上;也有一定的必然性，当政策把股比限制放开后，股份比例在很大程度上取决于中外合作双方的实力和能够为合资企业所做的贡献，取决于中外双方对未来市场的预期。”7月13日，北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授接受21世纪经济报道记者采访时表示。
作为全球最会赚钱的车企之一，为谋求更大的利益，如何在最大的单一市场取得进一步突破，对宝马而言显得格外重要。
二、北汽、华晨港股大跌，中国传统汽车行业会“大变天”吗?
如果要讨论对于传统汽车行业的影响，无疑就是两个点，一个是合资企业，一个是还未在华国产、依然虎视眈眈等着国产的公司。
博鳌论坛传来消息之后，北汽、华晨港股相继大跌，北汽甚至还一度大跌10%以上。
这也直接体现了，资本市场对于此次国家放开股比之后，对中方收益影响巨大的预期。
虽然市场相对不看好，然而目前对于这些合资企业的影响，可能还需要一段时间才会表现出来。即便立刻完全放开股比限制，允许外资企业在华建厂，部分外方也不可能在近期放弃目前的合资模式。
因为倘若放弃合资模式，就代表此前的投资项目全部打水漂，工厂和渠道都需重新建立，大量资金和时间的投入需要很长时间才能赚回，他们也提不起这个勇气。
以上是内容是小编通过资料给大家整理的关于汽车股比放开什么意思，相信大家看完上述内容应该对汽车股比放开有一定的理解，当然股市有风险，小编希望刚入市的股民朋友们能够用心的多去了解一下,股票术语知识的相关内容。
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