蔚来汽车赴美上市一传再传，几乎被网上的舆论新闻报道刷屏，但这些报道大多都是消极面的分析，因为未来连续的亏损和疯狂的烧钱行为，很多人认为未来撑不了多久了，那么未来的钱都花哪里去了?烧钱还能撑多久呢?不如一起来了解一下吧。
招股书显示，蔚来汽车计划通过IPO交易筹资最多18亿美元(以最新汇率计为124亿人民币)。
招股书中披露，蔚来汽车目前运营中实为负现金流，最近才开始产生收入并且没有盈利。具体来看，蔚来汽车2016年净亏损25.73亿人民币，2017年亏损50.21亿人民币，今年上半年亏损了33.25亿人民币。三年累计亏损达109.19亿。招股书坦陈，这种情况未来可能仍将继续。
一、钱都花到哪儿去了?
亏这么厉害，那么蔚来汽车的钱主要花费在哪呢?从招股书可以发现，去年运营花费最大的两项分别是研发(R&D)和销售成本、综合开销及行政管理费用，分别为26.03亿和23.51亿。
研发费用中，主要支出是设计开发和雇员成本支出，分别高达14.55亿和10.09亿。
销售成本、综合开销及行政管理费用中，主要来源于雇员成本和市场营销，分别为9.30亿元和4.36亿元。
蔚来目前手上持有现金和现金等价物75亿元，按照目前亏损速度，无疑很快需要新的融资，这也解释了蔚来目前急于IPO的原因。
二、新造车势力不靠谱?
玩命“烧钱”，上市“找钱”，说到底，还是为了量产交付，对消费者来说，这是他们从考虑到购买最关心的问题。眼下新造车势力一股脑地涌入，发布会一个比一个好，口号一个比一个响，但真正能上路跑，平时在大街上能见到的，没几个。难怪网上会有类似“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这样的声音。
某种意义上，能否量产交付(或者说大批量交付)，是评判靠不靠谱的一个标准。大洋彼岸的“重度拖延症患者”特斯拉已经在6月的最后一周实现了生产5000辆Model3的目标，蔚来的交付情况如何呢?
招股书显示，蔚来汽车从6月28日开始交付第一辆量产车，截至7月31日已向用户交付481台ES8，生产ES8超过1300台。换言之，蔚来ES8目前仍然无法进行大批量交付。
行业领先、关注颇高的蔚来汽车尚且受困于产能，更不用问在它身后的一干新造车势力混的怎么样。
三、除了融资别无出路?
事实上，今年以来，国内企业纷纷赴美上市寻求“补血”，优信二手车、爱奇艺、Bilibili、拼多多等。然而，美国市场并没有给中国企业多少“面子”。
优信二手车上市当天，盘中股价触及每股8.16美元低点，最大跌幅达9.3%，跌穿了每股9美元的IPO发行价;Bilibili和爱奇艺也双双在上市首日破发;拼多多截至本月15号已跌去1/3。
不管前路如何，懂哥相信，尾随蔚来的步伐，将来还会有国内新造车企业赴美上市，可问题是，现在除了融资，就别无出路了?
前有新造车企业老大隔空喊话，量产不行，赌车一台(熟悉行业新闻的朋友，应该知道是哪两家);后有某新造车品牌发布会上宣称“智能汽车的核心在运营，而不在制造”(好家伙，车都没见着影，就先吹上了)。且不论电动车取代燃油车是否政治正确，现阶段不想着联起手来对付传统车，尽窝里横，除了“割韭菜”，也确实没啥可干的了。
还是对比大洋彼岸，就在马斯克正在威逼利诱着找中东土豪来实现特斯拉退市梦(私有化)，潜心推进电动大业时，我们这边马上就要前赴后继上市，有用吗?
以上就是关于蔚来赴美上市，烧钱能撑多久?的介绍，面对高额的研发和销售成本等，未来疯狂的烧钱行为也未能取得好的回报，反而连年的亏损把自己拉进了一个死胡同，很多人预测未来这样烧钱行为最多撑两年，但未来的事请谁又说得准呢。本网会持续更新股票基本面分析文章的!
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