[研报PDF] 电子行业:从蔚来创新日看汽车电子新趋势

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  NIODay2022新趋势

  蔚来强调三大初心即“战略、商业模式、核心能力”;在四个方面重新定义用户体验,“第一个是车,第二个是全生命周期的服务,第三个是数字化的体验,第四个是超越汽车的生活方式”,提高核心竞争力。围绕着四方面的用户体验,蔚来将之辐射至最终的应用层,如能源、智能、手机、用户社区等。NIODay2022,蔚来发布第三代换电站、500kW超快充、SUV轿跑EC7与全新ES8,搭载液冷模块与枪、激光雷达、Orin芯片、SiC等新技术,由此我们也可以洞见智能驾驶、精准换电、高压超充、高电驱力、数字生态等汽车电子新趋势。

  一、能源生态更全面:换电+超充双向布局,液冷技术配合提升效能

  为实现蔚来生态体系内的高效率补能,蔚来采用换电与充电两条路径并行发展的模式,叠加家充桩、蔚来能源云、移动充电车等应用,最终目的是为了实现加电的便捷性。相比以往,新升级的换电站精准度更高,通过新增激光雷达传感与OrinX芯片,在换电站侧实现更高的智能化,为未来的数字生态搭建了更好的基础;可容纳的汽车服务能力也更强,通过将电池仓位由二代的13个增加至21个,并新增自研双向大功率液冷模块替换普通风冷,提高换电效率。

  而超充作为同步推行的补能模式,是除了蔚来以外,国内企业车企常见积极布局的模式,相较小鹏S4超充站的480kW、特斯拉V3超充站的250kW、极氪超充站的360kW,蔚来超充站此次进一步拔高了功率层级,目的是为了实现更高效的快速充电,也是为了满足不断提升高压平台(400V到800V)的电动车架构需求,补能体验接近加油站。

  而从数量级上来说,蔚来在换电与超充站的布局建设也在国内处于靠前位置,足以窥见其对双补能模式趋势的信心。截至目前,蔚来已布局13083根公共充电桩,建成1286个换电站,已建成5纵3横8大城市群高速换电网络;预计在2023年,蔚来将在中国累计建成1700+换电站,20000+充电桩,2025年建成9纵9横19大城市群高速换电网络。

  1.高效率换电:第三代换电站正式发布,换电效率与服务能力均有所提升,对智能精准的应用也由车扩展至换电站端。1)换电效率提升,换电时间缩短20%,采用全新三工位协同换电模式,将电池流转路径降到最低。2)服务能力提升,电池仓位增至21个,单站日服务能力达408次,较第二代换电站提升30%。

  2.高效能充电:超快充桩正式发布,具备500kW峰值充电功率,660A最大充电电流,向所有电动车主开放使用;从10%充至80%,400V车型最快仅需20分钟,800V车型最快仅需12分钟。

  3.液冷技术加快应用:换电站采用全球首创、蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块,最高效率98%,充放电功率62.5kW,大幅提升换电站内电池充放电效率实现电网双向互动,帮助电网削峰填谷。超充桩配备自研超轻液冷充电枪线,重量不到传统充电枪线一半,智能调节温控,降温能力提升380%。

  换电与超充的基础目标是方便加电,换电通过液冷模块实现快速充放电,超充通过大电压搭配液冷模块与液冷枪实现快速充电,可以说,液冷技术与大功率充换电间具备极强的协同性。

  二、智能驾驶能力进一步提升,超感超算成为标配

  新发布的两款车型均诞生于第二代技术平台NT2,产品相对成熟。相较以往,蔚来此次的智能化更为强化两方面目标,一方面表现在车端的超感超算更标配化,另一方面智能化触角逐渐从车端延伸至桩端,实现整个生态系统的智能闭环。

  车端感知硬件的数量如前两款车型一样高至33颗,算力也延续前几款高运算能力;今年发布的其他品牌新车型也多在传感器数量上增加至25-33个的区间,硬件搭载数量靠近上限;未来车端智能将进一步提升与软件的融合,满足消费者的使用偏好,以及配合整车架构去做技术端的升级。

  在云端,蔚来通过蔚来能源云实现车站协同,于21年NIODay发布四大体系——PowerPrime、Athena、PowerGo和Shield,配合车、换电站搭载的英伟达芯片能更好发挥作用,能源云提供智能选址、智能运维、智能推荐、电网互动四大功能。

  1.辅助驾驶能力升级:1)配备蔚来超感系统,使用33个高性能感知硬件,包括1颗1550nm激光雷达、7颗800万像素摄像头、4颗300万像素环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、2颗高精度定位单元、1颗车路协同感知、1颗增强主驾感知。2)超算平台标配4颗英伟达DriveOrinX芯片,拥有48个CPU内核,算力高达1016TOPS,ISP可每秒处理64亿像素。

  2.搭载第二代数字座舱:EC7实现五屏联动交互,全系标配HUD增强平视显示系统,10.2英寸HDR仪表屏,1728*1888分辨率的12.8英寸AMOLED中控屏与6.6寸HDR多功能控制屏。

  3.配备车载人工智能系统NOMI,全系标配23个扬声器,配置5G、V2X、蓝牙5.2、WiFi6、UWB等车载通讯能力。标配智能多光束大灯,集成多数量的微米级高亮度像素LED,与超远距激光雷达融合,实现像素级高精度分区照明。

  三、智能应用更深入:从车端智能延伸至桩端智能,软硬件技术结合

  1.换电智能:第三代换电站智能精准实现车站协同,搭载2颗激光雷达、2颗英伟达OrinX芯片,总算力达508TOPS,支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。

  2.桩端智能:支持智能云端互联,即插即充和自动支付;桩体摄像头与云端互联,通过NIOApp可以提前知晓充电车位和充电桩使用情况。

  四、电驱能力持续稳固,SiC材料支持高功率需求

  EC7配备前SiC永磁电机180kW,后感应电机300kW,标配高性能底盘系统,百公里加速3.8秒,百公里制动距离33.9米,0.230cd超低风阻系数,490/635/940公里的长续航里程。超低风阻是此次最大的看点,蔚来EC7成为全球最低风阻SUV,配备双模主动升降式尾翼,减阻档可优化风阻,降低4%气动阻力。

  此外,相较22年市场发布的新车型,多款纯电车型百公里加速时间已低于5秒,续航里程多在500-700公里的区间,蔚来的优势仍较为突出。材料端来看,21年,蔚来ET7第二代电驱系统首次应用SiC材料永磁电机180kW,全SiC模块尺寸显著低于Si模块,可大幅降低开关损耗,输出更高电流,实现更高效率;此外,电磁优化也进一步提高了模块电流,实现性能升级。

  五、小电机用量增加优化乘坐体验

  相较以往,新车型中小电机用量进一步提升,新款ES8升级高端座椅平台,具备20多项坐姿调节功能,提供主驾20向电动调节功能和副驾22向电动调节,二排座椅14向电动调节,整车6个座椅都可电动调节。多项调节为乘坐者提供更为舒心的使用体验,而就车身而言,多调节功能对小电机的搭载数量大幅提升。

  六、数字生态化全面拉通

  从蔚来的战略矩阵可以看到,蔚来除了发布新车型外,全生态化的数字体验也是其始终布局的方向,在智能座舱、NIOAPP、蔚来能源云、蔚来服务云、手机研发等方面实现全面拉通。以生态为全局,实现从硬能力到软能力的提升,兑现车、桩、手机端的大数据价值。

  投资建议

  从NIODay2022我们发现,能源生态、智能驾驶、数字生态等趋势被进一步强化稳固,液冷模块与枪、激光雷达、Orin芯片、SiC材料、空气悬架、智能系统等新技术出现,或在新场景实现应用,相关技术标的在未来也具备更强的投资属性。

  风险提示

  需求不及预期,技术发展不及预期。

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