事件： 据“大飞机” 微信公众号消息： 2022 年 11 月 29 日，中国民航局向中国商飞公司颁发 C919 大型客机生产许可证（ PC）。
点评：
C919 向产业化发展迈出坚实一步， 大飞机正式进入批产阶段： 1）取得生产许可证（ PC） 是 C919 从设计研制阶段转向批量生产阶段的重要里程碑：取得 PC 证意味着 C919 已经可以依据经批准的质量控制系统，进行持续生产。 2）取得 PC 证体现中国商飞公司已具备 C919 批产能力： 其生产组织及控制、质量管理和综合管理水平均已达到批产要求， 每个细节都有章可循、有据可查，严格按照程序组织各个生产环节，确保安全受控； 相关环节包括原材料控制、供应商管理、 生产环节的划分及控制、生产质量管控、 飞机出厂测试、售后维修维护等。 3）我们认为： 取得 PC 证或将进一步提升国内供应商参与热情与参与度，大飞机产业链即将启航。
C919 取证周期明显快于 ARJ21，未来商业化、产业化有望全面提速： 1）C919 于 2022 年 9 月 29 日取得型号合格证（ TC）， 时隔 2 个月就取得了PC； 而 ARJ21 取得 TC/PC 的时间分别为 2014 年 12 月 30 日/2017 年 7 月9 日。 2） C919 或将充分借鉴 ARJ21 成功经验， ARJ21“探路成效”得以显现： 截至 2022 年 11 月 7 日， ARJ21 累计交付 81 架，开通 288 条航线，连接 114 个城市，累计载客 560 万人次，并具备年产 50 架的能力， 为国产大飞机的自主研制、商业运营、产业发展奠定了较完善的技术创新体系、产业体系和项目管理体系，积累了丰富的民机发展经验。 3）我们认为： 未来C919 将站在 ARJ21 的“肩膀”上，商业化、产业化进程有望全面提速。
大飞机市场需求旺盛， C919 取得 PC 证利好大飞机产业链： 1） 2022-2041年中国民机市场空间达 1.3 万亿美元： 据中国商飞于 2022 年 11 月 8 日发布的《中国商飞公司市场预测年报（ 2022-2041） 》 预计， 未来 20 年我国支线/单通道/双通道客机交付数量分别为 958/6288/2038/架， 以单价0.38/0.99/3.17 亿美元计算，未来 20 年我国三种机型的市场空间分别为364/6225/6460 亿美元。 2）大飞机在手订单饱满： 截至 2022 年 11 月 8 日，C919/ARJ21 在手订单分别为 1015 架/770 架。 3） C919 产能计划或将迎合市场需求： 中国商飞营销中心副总经理杨洋 2022 年 11 月 8 日在珠海航展上表示， C919 产能跟市场需求、航司需求密切相关，公司将与航司充分交流后相应制定产能计划。
发展大飞机对国民经济增长具有带动效应，大飞机产业链蓄势待发： 1）大飞机投入产出比高达 1:80： 一架大飞机通常有 300-500 万个零件，发展大飞机能带动新材料、先进制造、电子信息等领域的发展。 2）实现产业化是大飞机发展的终极目标：是大飞机“基业长青”的必经之路，也是产业链安全的有力保证。 3）大飞机产业化正在提速： 关键零部件国产化替代取得多项成果，国内厂商参与度和专业化整合程度不断提高。
受益标的： 1）机体结构产业链： 大部段（中航西飞/洪都航空/中直股份）、零部件加工（中航重机/爱乐达）、钛合金（西部超导/宝钛股份）、碳纤维（中航高科/光威复材/楚江新材）。 2）机载系统产业链： 系统供应商（中航机电/中航电子）、元器件（中航光电/航天电器）、刹车盘/系统（北摩高科/博云新材）。 3）航空发动机产业链： 主机厂（航发动力）、核心配套（航发控制、航发科技）、高温合金（抚顺特钢、钢研高纳）等。
催化剂： C919取得生产许可证。
风险提示： 1）国际贸易形势动荡或疫情反复； 2） C919 生产交付不及预期