自动驾驶拐点已来，高级辅助驾驶量产加速
易车研究院调研数据显示，用户对自动驾驶安全性担心的比例达92.77%（2021年）。易车研究院调研数据显示，92.77%的用户担心自动驾驶安全性；其中，易发生故障/系统错误（占比86.25%）是用户对自动驾驶最担心的因素。
佐思汽研搭载数据显示，高级辅助驾驶渗透率达33.5%（2022年1-9月）。佐思汽研数据显示，辅助驾驶渗透率快速提升，2022年1-9月国内乘用车L2&L2+辅助驾驶渗透率达33.5%；预计2025年L2&L2+辅助驾驶渗透率将超50%。
ADAS致力于辅助驾驶、缓解疲劳和减轻危害
我国《汽车驾驶自动化分级》以L3级为界，将L0-L2级视为自动驾驶辅助系统（ADAS），L3级及以上视为自动驾驶系统。
自动驾驶辅助系统是什么？自动驾驶辅助系统（ADAS），通过安装在车辆上的传感器、通信、决策及执行等装置，监测驾驶人、车辆及其行驶环境，并通过影像、灯光、声音、触觉提示/警告或控制等方式辅助驾驶人执行驾驶任务，或主动避免/减轻碰撞危害的各类系统的总称。
根据定义，ADAS辅助驾驶≠完全自动驾驶，其主要起到辅助驾驶、缓解疲劳和减轻危害的作用。
立法支持&消费者信心加成，自动驾驶拐点已来
深圳立法支持L3上路，自动驾驶渐入佳境。2022年8月1日，深圳正式实施《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，立法支持L3级自动驾驶上路；11月2日，工信部发布《关于智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（意见征求稿）》，自动驾驶进入规范化发展阶段。
《试点通知》为智能网联汽车行业注入强心剂。《试点通知》较《深圳管理条例》偏保守，但《试点通知》的影响力巨大，尤其在如今略显低迷的大环境下，无疑是给智能网联汽车行业注入了强心剂。
中国消费者对自动驾驶的信心更高。中国消费者对自动驾驶技术的信心指数为50分，比美国消费者高39%，代表着中国消费者对自动驾驶的接受度更高，对自动驾驶的信心更强。
消费者对自动驾驶使用越多，认知程度越高，购买信心则越强。经常会用一些自动驾驶功能的消费者对自动驾驶的信心为60分，而从未体验过自动驾驶功能的消费者对自动驾驶系统的认知程度较低，信心为53分。
2022年前三季度NOA搭载量同比+387%。NOA领航辅助是L2+级辅助驾驶代表功能，可实现高速公路、城市快速路、城市普通道路的点对点自动驾驶，主要分高速NOA、城市NOA两大场景。佐思汽研数据显示，2022年1-9月国内搭载高速NOA功能的乘用车装配量达13.9万辆，同比+387.0%。
NOA成智能化新卖点，主机厂争先布局。1）高速NOA：继特斯拉后，蔚来、小鹏、理想、长城等纷纷推出高速NOA，预计未来1-2年内，将有大量新车型配备高速NOA；2）城市NOA：小鹏、长城、极狐已率先布局，蔚来、理想计划2023年推出。